大年初四，2022冬奥会开幕，塞北古城张家口与冬奥会的七年之约如期而至。生于张家口，长于张家口，作为一名地地道道的塞北汉子，在哺育我成长的热土，感受与见证2022冬奥会，内心波澜起伏，思绪翻涌翩跹。
兴衰与变迁：从军事堡垒到奥运之城
清朝雍正年间，张家口成为中俄贸易主干道“张库商道”的起点，获誉大清西北“旱码头”，逐渐成为中国金融业的北方起源地之一。1840年后，一系列不平等条约的签订摧毁了张家口经济的良性发展，半殖民地半封建社会下的张家口急速由盛转衰。
新中国成立后，张家口发展重焕生机，人民生活水平明显改善。但囿于地处山区、水资源匮缺等因素，张家口工业发展始终驻足在“靠天吃饭”的阶段，进入新世纪后，产能过剩的难题更驱使这座工业老城不得不“另谋出路”。
2022冬奥会共分北京、延庆、张家口三个赛区。近年来着力发展冰雪旅游文化产业的张家口，成功用一身生态环保的“冬奥蓝”，代替了曾笼罩这座城市的“工业灰”，再一次崭新亮相，登上世界舞台。因得天独厚的气候条件，张家口主要承担6个雪上项目，国家跳台滑雪中心、云顶滑雪场等8个场馆组成的奥运雪地赛区。在云顶滑雪场，00后小将苏翊鸣、天才少女谷爱凌勇于自我挑战的身姿，必将成为冬奥历史的经典画面。
加速与跨越：从京张铁路到京张高铁
求学时代，我乘坐的绿皮火车行经的正是京张铁路的路线，每逢驶到八达岭脚下的青龙桥站时，火车便会沿着“人”字形铁路进行折返。车上的旅人兴奋地挤到窗前，对站台上的詹天佑铜像行注目礼，向这位民族英雄致敬。
彼时的京张铁路里程不足200公里，却要耗时4个小时，发车班次也十分有限。2010年，我离开张家口来到北京读书，无数次乘坐绿皮火车穿行在京张铁路上，买不到车票的焦急、挤不上车厢的无助、抢不到坐票的煎熬……成为我故乡记忆中不可磨灭的一部分。每一个往返京张的旅人，都期待着手中车票升级加速。
奥运春风带动张家口这座塞外山城提速快跑，修建京张高铁自然刻不容缓：2016年春，京张高铁项目正式全线动工。
2019年12月31日，詹天佑逝世百年之际，京张高铁如期开通运营。首班列车“复兴号”智能动车组仅用时1个小时，便能从北京北站风驰电掣般直达奥运赛区崇礼。
2020年初，我迫不及待地加入了体验京张高铁的人群中。登车倚窗而坐后，环顾车厢四周，环境整洁，设施齐全；闭目细细感受，座椅舒服，温度适宜；注视车窗外，田野、村庄、山川、河流呼啸而过，如一帧帧来不及定格的电影胶片。车厢广播传来乘务员的介绍：“京张高铁将首次采用北斗导航自动驾驶，将成为全球首个5G网络全覆盖线路……”
从 35 公里/时到 350 公里/时，从“人形折返”到“中国智造”，如今，全新的京张高铁正在世人惊羡的目光中，将世界各地的体育健儿安全送往奥运梦实现的地方。
参与与转变：从竞技赛场到飞入寻常
《北京2022年冬奥会申办报告》中，向全世界做出庄严承诺：“申奥成功后中国要实现‘三亿人参与冰雪运动’的目标。”在落实“北冰南展西扩东进”的冰雪战略中，张家口要先行一步，肩上的担子更重。
长期以来，冰雪项目在张家口的专业化发展几乎为零，不仅没有正规冰雪训练基地，也缺乏系统的冰雪娱乐活动场所。我的姑姑是张家口市宣化二中的一名教师，她告诉我：“2015年申奥成功，是张家口各行各业乃至广大市民对冰雪运动认知与参与的一个转折点。我们学校在同年挂牌成立了张家口市青少年冬季奥林匹克运动学校，这是咱们国家第一家‘体教结合’的冬季冰雪项目学校，学生们平时在学校上课，训练自然拉到崇礼去……我们的想法是抓住冬奥会的契机，为国家培养100名运动员、输送1000位东冬奥先行官，以这些学生为纽带，带动更多人去参与和感受冰雪！”
姑姑的学生中有一个女孩叫田雅晓，是地地道道的张家口农家女孩，第一年报考宣化二中没能经过体能测试，可她内心对冰雪项目十分热爱，来年再度报考终于成功被录取。凭借着热爱与勤奋，田雅晓的冰雪专业水平进步很快，进入冬奥国家集训队后参加了很多全国性大赛，拿了不少奖牌。
我从姑姑那里了解到，宣化二中自成立后为市队、省队与国家队输送了运动员70余人次，在全国各类赛事中拿到了500余枚奖牌，作为一所区县级中学，冰雪教育成绩可谓斐然。冰雪教育确实对孩子们的职业化选择也产生了很大影响，很多学生都表示愿意从事冰雪相关行业。
此时此刻，2022冬奥会还在如火如荼进行着。奥运之约有期，奥运之魂永存。2022冬奥会不仅是“带动体育事业融合、加快体育强国建设”的良机，更是通过拓宽冰雪运动参与渠道、将冰雪运动作为“健康中国2030”战略的重要实施路径。让大家广泛参与到冰雪运动中去, 不仅能够丰富冬季体育休闲与娱乐生活, 更补齐了长久以来我国冬季体育健身的活动短板，进而达到“四季有运动、四季都健康”的强身健体目标，从而将弘扬奥林匹克精神与全民健身计划有机融合，有力推进实现体育强国战略发展的美好愿景。（刘伟）
